近日，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》一則報(bào)道引發(fā)行業(yè)關(guān)注：即便面臨高額進(jìn)口關(guān)稅，通用汽車(chē)仍決定從中國(guó)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代采購(gòu)電池，以支持其電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)。這一安排將持續(xù)至其與韓國(guó)LG新能源合資建設(shè)的美國(guó)本土磷酸鐵鋰電池工廠投產(chǎn)。無(wú)獨(dú)有偶，寶馬集團(tuán)也計(jì)劃在美國(guó)市場(chǎng)采用進(jìn)口自中國(guó)的動(dòng)力電池，為其本地化生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型配套。

與此同時(shí)，福特汽車(chē)宣布了一項(xiàng)被稱為“電動(dòng)汽車(chē)T型車(chē)”的戰(zhàn)略計(jì)劃，旨在推出多款經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)型。該計(jì)劃的核心支撐，是福特在密歇根州新建的電池工廠，該工廠將基于從寧德時(shí)代獲得技術(shù)授權(quán)的磷酸鐵鋰電池工藝進(jìn)行生產(chǎn)。另一方面，特斯拉也宣布其位于內(nèi)華達(dá)州的首座磷酸鐵鋰電池工廠即將投產(chǎn)，生產(chǎn)設(shè)備由寧德時(shí)代供應(yīng)，工廠完全由特斯拉自主運(yùn)營(yíng)。

▍高關(guān)稅難阻中國(guó)電池進(jìn)口

近期，美國(guó)前總統(tǒng)特朗普推動(dòng)的“大而美”稅改法案對(duì)清潔能源稅收優(yōu)惠政策作出重大調(diào)整，不僅提前終止了部分項(xiàng)目的補(bǔ)貼，還加強(qiáng)了對(duì)所謂“受關(guān)注外國(guó)實(shí)體”（FEOC）的限制，導(dǎo)致許多供應(yīng)鏈企業(yè)面臨壓力。

尤其值得注意的是，已實(shí)施17年的美國(guó)聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免政策將于今年9月30日正式結(jié)束。這項(xiàng)7500美元的補(bǔ)貼曾是推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量，它不僅降低了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，也激勵(lì)車(chē)企將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移至美國(guó)本土。

在此政策變動(dòng)背景下，盡管面臨高昂的關(guān)稅——綜合稅率最高可達(dá)80%，通用汽車(chē)仍決定從中國(guó)進(jìn)口寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，用于新一代雪佛蘭Bolt車(chē)型。該公司稱這一安排為“過(guò)渡措施”，其最終目標(biāo)仍是在美國(guó)本土生產(chǎn)低成本磷酸鐵鋰電池。

寶馬也面臨類(lèi)似局面。其與遠(yuǎn)景動(dòng)力合作在南卡羅來(lái)納州建設(shè)的電池工廠因“政策和稅收不確定性”已暫停建設(shè)。目前，寶馬選擇從遠(yuǎn)景動(dòng)力位于中國(guó)的工廠進(jìn)口46系大圓柱電池，用于裝配全球電動(dòng)平臺(tái)車(chē)型。

▍多元合作模式應(yīng)對(duì)政策限制

為規(guī)避政治風(fēng)險(xiǎn)和合規(guī)難題，美國(guó)車(chē)企正在嘗試多種與中國(guó)電池企業(yè)合作的方式。

福特采用“技術(shù)授權(quán)”模式，由寧德時(shí)代提供電池技術(shù)和生產(chǎn)支持，福特則負(fù)責(zé)工廠所有權(quán)與運(yùn)營(yíng)。盡管這一安排仍在美國(guó)國(guó)內(nèi)引發(fā)爭(zhēng)議，福特明確表示不會(huì)中止該電池工廠的建設(shè)。

特斯拉則選擇直接采購(gòu)寧德時(shí)代的設(shè)備，并自主運(yùn)營(yíng)電池生產(chǎn)。其內(nèi)華達(dá)工廠預(yù)計(jì)初期產(chǎn)能為10GWh，將主要用于儲(chǔ)能產(chǎn)品和部分車(chē)型。

這些合作模式表明，在確保符合當(dāng)?shù)卣咭蟮那疤嵯拢绹?guó)車(chē)企仍積極借助中國(guó)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈能力，以加速其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

▍追求“平價(jià)電動(dòng)”是關(guān)鍵動(dòng)力

美國(guó)車(chē)企在高關(guān)稅背景下仍選擇與中國(guó)電池企業(yè)合作，核心原因在于市場(chǎng)和成本的雙重壓力。

隨著聯(lián)邦稅收抵免政策的退出，電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)與燃油車(chē)之間的差距再度擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，今年7月美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平均售價(jià)仍比燃油車(chē)高出約7000美元。因此，推出價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)型，成為許多車(chē)企的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

磷酸鐵鋰電池因其成本較低、安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，成為實(shí)現(xiàn)“平價(jià)電動(dòng)化”的重要技術(shù)路徑。其生產(chǎn)成本較三元鋰電池低約30%，且不依賴鎳、鈷等昂貴金屬，更符合大眾車(chē)型的定位需求。

通用汽車(chē)計(jì)劃推出的新一代雪佛蘭Bolt定價(jià)約為3萬(wàn)美元，旨在成為市場(chǎng)中最親民的電動(dòng)車(chē)型之一。福特也宣布將推出多款基于Universal EV平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)型，包括一款中型電動(dòng)皮卡，預(yù)計(jì)起售價(jià)為3萬(wàn)美元。

▍磷酸鐵鋰正在改變行業(yè)規(guī)則

在補(bǔ)貼退坡的全球背景下，磷酸鐵鋰電池憑借其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，正迅速成為電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域的主流選擇。這一轉(zhuǎn)變很大程度上得益于中國(guó)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈整合上的領(lǐng)先。

近年來(lái)，中國(guó)電池企業(yè)在磷酸鐵鋰電池的能量密度、快充性能、低溫表現(xiàn)等方面實(shí)現(xiàn)顯著突破。例如寧德時(shí)代推出的神行PLUS電池，可實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航和4C超充能力；比亞迪的刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提升系統(tǒng)能量密度。此外，磷酸錳鐵鋰等新材料的商業(yè)化進(jìn)一步拓展了技術(shù)天花板。

值得注意的是，中國(guó)已于今年7月將“電池用磷酸鐵鋰制備技術(shù)”納入《中國(guó)禁止出口限制出口技術(shù)目錄》，對(duì)高端規(guī)格的材料技術(shù)實(shí)施出口管制。行業(yè)專家指出，此舉意在保護(hù)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，維護(hù)中國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位，并不影響正常的商業(yè)合作與技術(shù)交流。

▍結(jié)論

從被視作“低端選擇”到成為全球電動(dòng)化浪潮中的“規(guī)則改變者”，磷酸鐵鋰電池的崛起折射出中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)影響力。面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)平價(jià)化的迫切需求，美國(guó)主流車(chē)企依然選擇依托中國(guó)電池技術(shù)推進(jìn)本土化生產(chǎn)，體現(xiàn)出全球供應(yīng)鏈深度融合的現(xiàn)實(shí)。

在政策波動(dòng)和貿(mào)易壁壘不斷的國(guó)際環(huán)境中，中國(guó)電池企業(yè)通過(guò)技術(shù)授權(quán)、設(shè)備輸出、海外建廠等多種形式持續(xù)參與全球新能源產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)，也再次證明——在產(chǎn)業(yè)全球化的大背景下，“脫鉤斷鏈”既不現(xiàn)實(shí)，也難以實(shí)現(xiàn)。

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